இயற்பியல் மூலம் பந்தய சத்தத்தை தாங்கக்கூடியதாக மாற்றுதல்

பந்தயப் பாதைகள் (Race Tracks) சமூகங்களுக்கு வேடிக்கையாக இருந்தாலும், அவை வழக்கமாக மிக அதிக அளவிலான இரைச்சலைக் கொண்டு வருகின்றன, இது அருகிலுள்ள சுற்றுப்புறங்களுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்.

அமெரிக்காவின் ஒலியியல் சங்கங்களின் 182வது கூட்டத்தில், SoundSense LLC-ஐச் சேர்ந்த Bonnie Schnitta, பந்தயப் பாதைக்கு அருகிலுள்ள மிச்சிகன் சுற்றுப்புறத்தில் ஒலி மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான தனது ஆராய்ச்சியை முன்வைத்தார். “பந்தய பாதையில் இருந்து வரும் சத்தத்தை சுற்றுபுறத்தார் ஏற்றுக்கொள்ளும் நிலைக்கு கொண்டு வரும் செயல்கள் மற்றும் கணித மாதிரி” அமர்வு, மே 23 அன்று கிழக்கு யு.எஸ்., ஷெரட்டன் டென்வர் டவுன்டவுன் ஹோட்டலில் காலை 11:05 மணிக்கு நடைபெற்றது.

பந்தய பாதைகள் பந்தய கார்கள், தெரு பந்தய கார்கள், பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்கள், கோ கார்ட்கள், மான்ஸ்டர் டிரக்குகள், ஆரவாரம் செய்யும் பார்வையாளர்கள் மற்றும் உரத்த இசை உட்பட பல வகையான வாகனங்களிலிருந்து சத்தத்தை உருவாக்கலாம். ஷ்னிட்டாவும் அவரது சகாக்களும் பல்வேறு வகையான தடைகளைப் பற்றி ஆய்வு மேற்கொண்டனர். வேலிகள், ஒலி சுவர்கள் அல்லது அடர்த்தியான பசுமையான அந்த சத்தம் சுற்றியுள்ள வீடுகள் மற்றும் வணிகங்களுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.

“பந்தயப் பாதையில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் பெர்மைப் பயன்படுத்துவது சத்தம் மாசுபாட்டிலிருந்து குதிரைகளைப் பாதுகாக்க மிகவும் செலவு குறைந்த வழியாகும் என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம், இருப்பினும் ஒலி மடிக்கக்கூடிய வேலி நன்றாக வேலை செய்கிறது.”

அவர்கள் மிச்சிகன் பந்தயப் பாதையை கணித ரீதியாக வடிவமைத்தனர், கார்கள் வேகமாகச் செல்லும் டிராக்கின் பகுதிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தி, அதிக சத்தத்தை உருவாக்கினர். பின்னர், மூலோபாய ரீதியாக வேலி சுவர்களை வைப்பதன் மூலம் ஒலி தணிக்கப்பட்டது. சுற்றுப்புறத்தில் உள்ள இரைச்சல் அளவை பின்னணி நிலைகளை விட அதிகபட்சம் 5 டெசிபல்கள் குறைப்பதே குறிக்கோளாக இருந்தது.

பந்தய பாதை இரைச்சலுக்கு மிகவும் பயனுள்ள தீர்வு சமூக இயல்புடையதாக இருக்கலாம் என்று ஷ்னிட்டா கூறினார். ஒலியியல் சிகிச்சையுடன் இணைந்து சேவைகளின் போது செயல்பாடுகளை இடைநிறுத்துவதற்கு அருகிலுள்ள தேவாலயத்துடன் பந்தய பாதை ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டது மற்றும் விவாதத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கணித உந்துதல் தீர்வுடன் சிறந்த உத்தி இராஜதந்திரம் என்று கூறினார்.

“எந்த சத்தம் பிரச்சனையாக இருந்தாலும், சத்தத்தின் மூலத்திற்கும் பெறுபவருக்கும் இடையில் சிவில் உரையாடல் இருந்தால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விளைவு விரைவாக வரும் என்பதை நான் கண்டறிந்தேன்” என்று ஷ்னிட்டா கூறினார். “சில நேரங்களில், அனைத்து ‘சத்தமும்’ எதைப் பற்றியது என்பதைப் பார்க்க ஒலியானது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்.”

References:

• Schnitta, B., Criscitiello, M., Harkin, S., Murray, P., & Champagne, C. G. (2022). Actions and mathematical modeling that will bring noise levels from a racetrack or raceway to a level the community will accept. The Journal of the Acoustical Society of America, 151(4), A25-A25.
• Denef, F., Douglas, M. R., & Florea, B. (2004). Building a better racetrack. Journal of High Energy Physics, 2004(06), 034.
• Yu, Y., Rodeheffer, T., & Chen, W. (2005, October). Racetrack: efficient detection of data race conditions via adaptive tracking. In Proceedings of the twentieth ACM symposium on Operating systems principles(pp. 221-234).
• Ali, M. M. (1977). Probability and utility estimates for racetrack bettors. Journal of political Economy, 85(4), 803-815.